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Jay Walljasper: Por que Bicyclists sendo visada pelo Congresso?

28/10/2011
rainbirdrj
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Como no mundo pode andar de bicicleta e caminhadas ser pol?mico?

Eles s?o um bom exerc?cio, divertidas para fazer e – como uma alternativa para a condu??o em toda parte – nos ajudar a economizar dinheiro eo meio ambiente.

Ambos biking

e caminhadas s?o cada vez mais popular para o transporte e lazer, hoje, em grande parte gra?as a um florescimento recente dos trilhas financiadas pelo governo federal, ciclovias e vias que fazem se locomover sobre duas rodas e dois p?s mais seguro e mais conveniente.

Mas, nestes tempos antag?nicos pol?ticos, ciclistas e caminhantes est?o agora a ser alvo de alguns membros do Congresso. Em setembro de Oklahoma senador Tom Coburn proposta stripping todos os fundos designados federal para bicicleta e pedestres projetos da Funda??o Bill Transporte pendentes. Ap?s um derramamento de oposi??o dos cidad?os costa-a-costa, Coburn retirou sua emenda.

Agora ciclistas e pedestres est?o sob ataque novamente, desta vez em uma emenda de Kentucky senador Rand Paul. Ele quer redirecionar o ?ltimo centavo do dinheiro dedicado a andar de bicicleta e caminhada para reparar ponte vez.

.)

Agora todos n?s concordamos que as pontes de seguran?a s?o importantes. Olhe para o colapso da ponte tr?gica h? quatro anos em Minneapolis, que levou 17 vidas.

Mas a seguran?a para os milh?es de crian?as e adultos que a bicicleta e andar a cada dia ? importante, tamb?m. Desde 2007, 2.800 ciclistas e 20.000 pedestres morreram nas estradas americanas – muitos devido ? falta de cal?adas, ciclovias e outras medidas de seguran?a que os fundos federais oferecem.

N?o dever?amos ter de escolher entre pontes seguras e ruas seguras. Aqui est? o porqu?.

*

Primeiro de tudo, emenda do senador Paulo n?o vai nem chegar perto de fixa??o pontes da Am?rica. Ciclismo, caminhada e outra chamada “melhorias de transporte” que Paulo quer matar representam menos de dois por cento do Bill Transporte total. Levaria 80 anos usando dinheiro economizado com a demoli??o destes programas para financiar a carteira de reparos da ponte atual – para n?o mencionar as necessidades futuras

.

* Estados n?o est?o gastando o dinheiro j? alocado para reparos da ponte. No ano passado, voltaram 530 milh?es d?lares ao governo federal. Que representa uma grande fatia do total de bike e projetos para pedestres.

*

dinheiro Federal para fazer ciclismo e caminhadas mais seguro e mais conveniente ? um grande investimento no futuro de Am?rica que compensa em ruas mais seguras, redu??o de danos ambientais, uma maior seguran?a energ?tica, sa?de p?blica melhor e mais resistente, de vizinhan?a, comunidades agrad?vel.

Para obter uma imagem da import?ncia da bicicleta financiamento federal e pedestres para as comunidades locais, dar uma olhada em Minneapolis, que no ano passado foi nomeado o City Bike # 1 nos Estados Unidos pela revista Bicycling. Recursos federais atrav?s de um programa-piloto especiais federais para promover a p? e de bicicleta para o transporte ? uma das principais raz?es para esta homenagem, que foi recebida com choque por muitos em todo o pa?s, que n?o podia acreditar que um lugar no cora??o, famosa por seus invernos feroz, poderia superar cidades nas costas.

Mas isso desaparece o ceticismo com um olhar mais atento sobre os fatos. Perto de quatro por cento dos residentes bike Minneapolis para trabalhar de acordo com dados do censo. Isso ? um aumento de quase 33 por cento desde 2007, quando o governo federal n?o-motorizado
come?ou, e 500 por cento desde 1980.

Pelo menos um ter?o dos passageiros passeio, pelo menos, alguns dias durante o inverno, de acordo com pesquisa financiada pelo governo federal conduzida por Ande Twin Cities (a organiza??o local coordenando os US $ 25 milh?es de n?o-motorizado Transporte de subven??o). Mesmo nos dias mais frios cerca de um quinto est? fora em suas bicicletas.

Minneapolis tamb?m lan?ou o sytem bikesharing primeiro em larga escala nos EUA – Passeio de Nice chamado – e possui indiscutivelmente melhor rede do pa?s de trilhas off-rua de bicicleta. ? a maior fonte de capital inicial veio da concess?o federal.

“Biking tornou-se uma grande parte do que somos”, RT Rybak prefeito declarou a uma delega??o de l?deres de transporte de Pittsburgh e Columbus, Ohio, em uma turn? Minneapolis patrocinado pelo Bikes Belong Foundation este ver?o. “? uma forma econ?mica de se locomover pela cidade, e muitas vezes ? mais r?pido. Eu freq?entemente levar uma moto da prefeitura atrav?s do centro de reuni?es.”

Este ano, a cidade ? a adi??o de 57 milhas nova de ciclovias para a 127 milhas j? constru?das, novamente com uma parte substancial do financiamento proveniente de programas n?o-motorizados de transporte. Um adicional de 183 milhas s?o planejados para os pr?ximos 20 anos.

Em uma cidade onde ciclistas de todas as idades e origens j? passeio de trilhas de lazer o objetivo ? incentivar as pessoas a subir em suas bicicletas para desloca??es ou viagens curtas. Este n?o ? um sonho absurdo, j? que nacionalmente metade de todas as viagens de autom?vel s?o tr?s milhas ou menos – uma dist?ncia facilmente cobertos de bicicleta em 20 minutos.

Mayor Rybak, que ganhou destaque nacional com sua lideran?a durante o colapso da ponte de 2007 e projeto de reconstru??o r?pida, sublinhou que nestes tempos de vacas magras econ?mica, cidades em todo o pa?s precisam ser criativos na maneira como eles gastam d?lares transporte. Big-ticket projetos de engenharia rodovi?ria para mover cada vez mais carros devem dar lugar a projetos mais eficientes que move as pessoas por uma variedade de meios – incluindo p?, de bicicleta tr?nsito. “Precisamos fazer mais uso de todas as ruas que j? temos”, disse Rybak.

Este ? expandida a partir de uma hist?ria sobre Shareable . net

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